Dacia a lipsit de la propria petrecere. Salonul Auto București 2026 a fost dominat de BYD și de alți producători de automobile din China, fiind un nou semn că Dacia, brandul autohton, este tot mai departe de piața din România! Gama constructorilor asiatici a fost puternic reprezentată și de mașini coreene sau japoneze, în vreme ce europenii nu s-au prea văzut la standuri.
Unde a fost Striker? Unde a fost Spring?
În vreme ce șefii de la Mioveni s-ar putea să fie prea ocupați cu datul oamenilor afară, cu mutarea producției în Turcia și în Maroc și cu amenințările la adresa Guvernului pentru a obține niște subvenții noi (apropo, care Guvern, că nu avem), declinul Dacia în vânzările locale a continuat în ritm accelerat și în septembrie: minus 35% de la un an la altul.
Totuși, puțini ar fi spus că Dacia va fi de negăsit la Romexpo în octombrie. O absență neverosimilă, mai ales că mulți vizitatori erau curioși să vadă noul Striker sau noul Spring electric.
SAB 2026 ar fi fost ocazia perfectă pentru clienți să testeze faimoasa dotare cu racletă din fabrică, scaunele reglabile, să compare, de exemplu, un Dolphin Surf cu un Sandero, un Korando cu un Duster, un Kia K4 cu un Striker și așa mai departe. Dar Dacia n-a răspuns la apel.
Nici big-brother Renault nu s-a prezentat, chit că nu ar fi avut de ce să se rușineze cu Austral, Captur, Renault 4 sau Renault 5. Poate data viitoare…
Miza pe Nissan
Culmea că printre dealerii care au avut spațiu de expunere a fost Auto Cobălcescu, un partener tradițional și al mărcii Dacia. Dar bucureștenii au preferat să expună gama Nissan, inclusiv noul și superbul Qashqai e-POWER, simpaticul Juke sau Leaf-ul electric și eficient. Dacă până și un cunoscut distribuitor Dacia a ales să nu expună „cel mai vândut brand din România”, completați voi concluzia…
BYD: „We didn’t join the electric revolution. We built it.”
Dacă brandul de tradiție al României a avut treburi mai importante, brandul cel mai tare al Chinei a avut la Romexpo peste 900 de metri pătrați de opulență. BYD a înfipt steagul în tărâmul strămoșesc al dacilor (sau daciilor?), cum s-ar spune.
Producătorul chinez a expus toată flota de 11 modele vândută în România. Inclusiv 5 modele complet electrice și 6 modele plug-in hybrid. Iar în centrul standului a stat schița motorului conectat la celebra baterie Blade, care a revoluționat automobilismul electric. De acolo și sloganul „We didn’t join the electric revolution. We built it.”
Standul a avut de toate. Vizitatorii au fost luați în primire de pleiada de consilieri în vânzare și au primit informații detaliate la fiecare întrebare. Mașinile au fost deschise, cu bateriile încărcate, astfel că toate butoanele erau active pe modelele expuse. Curioșii au fost impresionați de funcții secrete precum setarea temperaturii din swipe, până la melodii personalizate BYD. Doritorii și potențialii clienți au putut consuma chiar și o cafea din partea casei, o apă rece, un pișcot…
Peste toate a fost oferta incredibilă de 25.000 – 27.000 de euro la SUV-ul de familie BYD Sealion 5 DM-i, un plug-in hybrid care promite o autonomie de până la 1014 km și un consum WLTP de 2,1l benzină la 100 de km.
Chery, MG și toată floarea cea vestită a Chinei
Mărcile chinezești au fost imposibil de ignorat. Dacă BYD a furat atenția la început, cu siguranță că au stat bine la conversii și Chery, Leapmotor, MG, Forthing, Lepas, Jetour, iCAUR și Maxus. Distribuitorii și importatorii locali le-au oferit spațiu, vizibilitate și multe oferte speciale pentru mașinile achiziționate la târg. La Auto Italia, la MIT Motors, la DAB Auto și la ceilalți participanți, s-a văzut cât de mult s-a schimbat oferta adusă în fața publicului român.
Ar fi prea mult să enumerăm toate hibridele văzute și toate electricele cu prețuri bombă. Dar impresia este că participanții au venit în primul rând să vândă. Să obțină contacte, să facă oferte și să încheie comenzi. Și brandurile chinezești au dus această miză la altă scară, prin cea mai puternică prezență din salon.
Un salon sărac în „europene”
SAB 2026 a fost destul de sărac ca expoziție. Lipsesc destule nume grele, nu doar Dacia și Renault. Volkswagen, Škoda, Audi, Mercedes-Benz, Seat, Citroën, Peugeot și Opel nu au avut nimic expus. BMW a fost prezent mai ales cu automobile rulate ale dealerului local Bavaria. Câteva Alfa Romeo, Fiat și Jeep au amintit de vremurile bune ale industriei europene, dar se vede că lupta e grea pentru aceste branduri în acest moment. Totuși, highlight-uri au fost standurile Maserati (cu noul Grecale) și Volvo cu 7-8 modele pentru toate buzunarele bogate.
Ford, accent pe pickup-urile F-150 și utilitare
O altă surpriză a fost absența modelului Ford Puma produs la Craiova. Nici Kuga sau măcar tot mai vizibilul model electric Capri nu au fost în sală. În schimb, Ford a avut un stand de forță pură, cu multiple pickup-uri amplasate strategic într-un colț puternic personalizat. F-150 a luat toate privirile și cine a urcat într-un model nu a avut cum să nu rămână impresionat de treapta înaltă, de punctul de observație comparabil cu utilitarele înalte, dar și de interiorul bogat în detalii, butoane funcționale și spațiul oferit.
Japonia, la mare înălțime
Brandurile japoneze au făcut impresie la SAB 2026.
Eleganța Mazda s-a văzut în toată splendoarea chiar în centrul halei de la Romexpo, iar Suzuki, un brand consecvent ideii de mașini simple, foarte fiabile, foarte funcționale, cu până la 10 ani garanție dar cu prețuri foarte accesibile, normal că a avut mare trecere la români. Apropo, oare care brand românesc promitea în trecut același lucru? Ce lapsus…
Toyota, cu modelele ei hibride și pe ideea „nu am griji, am o Toyota”, a fost vizitată în draci. În standul Asko Group s-a găsit loc de la Aygo X la C-HR, Corolla Sedan, Corolla Cross, bZ4X sau ditamai RAV 4. Nici concurența de la Honda nu a stat ascunsă, având best-sellerul HR-V în centru, alături de alte modele care mai de care.
Subaru, marketing de nota 10!
Totuși, cel mai impresionant brand japonez a fost Subaru. Nu neapărat prin modelele expuse, ci prin modul în care a ales să se prezinte. Au făcut cinste salonului auto prin curajul și ideea de marketing de a veni cu o mașină plină de nămol de sus până jos, cu un mesaj clar „NU MĂ SPĂLA! Așa arată un Subaru”. Sub pământul uscat pe tablă se găsește superbul SUV Uncharted, all-electric, cu tot felul de parametri impresionanți și specificații perfecte pentru o mașină de aventură. Așa ar trebui să arate o expoziție originală, așa ar trebui să se prezinte o mașină la un salon! Felicitări echipei de marketing!
Coreea atacă piața pe toate fronturile
Tot din Asia îndepărtată vin și brandurile coreene.
Kia a avut spații generoase, unde a adus 11 modele, la fel ca BYD. Coreenii au expus o flotă întreagă de modele electrice, de la EV2 la EV6 GT, inclusiv furgoneta PV 5 Passenger! Desigur, Sportage, cel mai popular SUV al brandului, dar și alte modele precum Sorento, Stonic, Xceed, Seltos și K4 au fost etalate în toată splendoarea.
Segmentul electricelor și hibridelor de buget a fost consolidat și de prezența Hyundai cu Tucson, Kona sau gama Ioniq 5 și 6.
Iar KGM, fosta SsangYong, a expus modele multiple, inclusiv a patra generație Korando pe GPL. Adică o alternativă foarte accesibilă la alte branduri GPL comercializate în România (oare care?). Dacă prețurile pornesc de la 18 mii de euro, pentru o versiune aproape completă, cu un interior top-level cu spumă moale, scaune ergonomice și tot, se duc spre 23-24 de mii.
La finalul SAB 2026, imaginea care rămâne este a unui constructor chinez care investește pentru a cuceri România. Un contrast dur cu o gamă de producători tradiționali care nici măcar nu se prezintă și au renunțat deja la luptă. Clienții au venit să compare. Concurența a venit să-i câștige.
